前三季度全國鐵路發(fā)運煤炭13.7億噸

　　煤炭發(fā)運量由負轉正。前三季度全國鐵路發(fā)運煤炭13.7億噸，同比減少1.36億噸，下降9.1%，其中9月份發(fā)運1.58億噸，環(huán)比增加300萬噸，同比增加309萬噸，增長2%，今年以來首次出現(xiàn)正增長。

　　主要港口發(fā)運煤炭4.74億噸，同比下降2.8%，其中9月份發(fā)運5323萬噸，同比增長9.2%。

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　　鐵總下發(fā)調度命令：優(yōu)先安排電煤運輸

 10月20日，鐵路總公司下達調度命令（第2313號）：要求全路所屬18個鐵路局（南寧局除外）在限裝數(shù)內優(yōu)先安排電煤等重點物資的裝車。17個受令局（接受調度命令的路局）分別是：哈爾濱、沈陽、北京、太原、呼和、濟南、上海、南昌、鄭州、武漢、西安、廣州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊和青藏；相關信息顯示，各路局分管運輸?shù)母本珠L作為受令人已在該調度命令上簽字。

　　分析認為，自9月21日公路限載新政實施以來，從7月份開始緊張的鐵路運力尤其是煤焦鋼等大宗物資的運力愈發(fā)顯得供不應求。10月11日，太原、鄭州、西安、烏魯木齊同時發(fā)布關于鐵路貨運價格上調的通知，為二季度以來一直處于上升通道的煤價再添支撐，并引發(fā)了煤炭行業(yè)尤其是下游用戶的高度關注。但其中最為重要的原因是，鐵路調增運價后成本優(yōu)勢依然凸顯。

　　對于鐵總來說，2016年注定是不平凡、有起色的一年。自今年6月份開始，公路運價即不斷上漲。今夏強降雨較多，多條煤炭運輸線路處于階段性癱瘓狀態(tài)，導致司機可行路段減少，車輛周轉率下降，運價上漲；另外，受去產能影響，煤炭持續(xù)上行，下游采購積極性持續(xù)高漲，礦外排隊等煤現(xiàn)象普遍，下游企業(yè)為確保企業(yè)正常生產，也在提高運費。造成過去多數(shù)采用汽運的產煤區(qū)，開始紛紛轉向鐵路運輸方式，致使公路運力被進一步壓縮。

　　事實上，汽運長途運輸不僅對道路交通和環(huán)境、安全等方面帶來不利影響，而且擾亂了沿海煤炭運輸格局，直接影響了鐵路的煤炭運輸量，使鐵路和港口運力過剩問題突出。而今年以來運輸市場的整體表現(xiàn)說明，一方面起因于今年去產能以來煤炭市場的持續(xù)火熱，另一方面則是我國每年超過9億噸的“北煤南運”跨省煤炭的客觀現(xiàn)實，在擁有大運力、長運距、環(huán)保污染少的優(yōu)勢條件下，今后鐵路運輸在煤炭產業(yè)鏈尤其是我國整體經濟運行中的地位仍將非常重要、不可替代。