汽車進入集中報廢期 國內(nèi)報廢拆解現(xiàn)狀分析

【導語】隨著機動車社會保有量和報廢量的逐年增加，我國已進入以家庭轎車為主的機動車報廢高峰。國內(nèi)拆解企業(yè)數(shù)量在持續(xù)增多，雖然存在諸多生存困難，按照循環(huán)利用資源、保護生態(tài)環(huán)境、保障交通安全的原則要求，規(guī)范的回收拆解報廢機動車，已成為完善機動車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和再生資源行業(yè)當前與今后的重要工作內(nèi)容，具有了廣闊的發(fā)展前景。

汽車作為重要的交通工具早已遍布全球，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，近十年來汽車銷量持續(xù)攀升，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年銷量達到高點，2894.12萬輛，之后增速放緩，數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車銷量3009.4萬輛，同比增長12%，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛，占比77.24%。截至2023年年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

汽車進入集中報廢階段

汽車市場體量的快速增長，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個板塊快速發(fā)展，也讓報廢機動車回收行業(yè)進入了發(fā)展的快車道。

回顧我國汽車工業(yè)發(fā)展，2003-2017年是汽車銷售快速增長的階段，如按照15年左右報廢（2013年5月取消私家車15年強制報廢要求，此處采用該統(tǒng)計標準），汽車報廢高峰在2018-2032年。據(jù)悉，2023年我國報廢汽車數(shù)量已經(jīng)達到1680萬輛。2025年，預計我國報廢汽車數(shù)量將達到2200萬輛。

汽車拆解企業(yè)實行資質(zhì)認定??數(shù)量持續(xù)增加

國家對報廢機動車回收企業(yè)實行資質(zhì)認定制度。企業(yè)從事報廢機動車回收拆解業(yè)務，必須達到國家相關法規(guī)和技術標準規(guī)定的條件，經(jīng)驗收合格后，向省級商務主管部門申領到《報廢機動車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認定證書》，方可從事經(jīng)營活動。

根據(jù)《報廢汽車回收企業(yè)總量控制方案》（2001）規(guī)定，原則上每個地級市設置1家回收拆解企業(yè)，直轄市2-4家，計劃單列市及省會城市1-2家。2020年9月施行的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》（國務院第715號令）中刪去了對報廢汽車回收行業(yè)實行特種行業(yè)管理的規(guī)定，不再對回收企業(yè)實行數(shù)量控制。這之后，各地的回收企業(yè)數(shù)量大幅增長，根據(jù)有關部門統(tǒng)計，截止到2023年底，全國報廢機動車回收拆解資質(zhì)企業(yè)達到1612家，回收拆解報廢機動車達到520萬輛，總重量達到1300萬噸。

國內(nèi)報廢車流向正規(guī)拆解不足50%

雖然國內(nèi)有許多報廢車拆解資質(zhì)企業(yè)，但國內(nèi)報廢車流入正規(guī)渠道的仍顯不足。據(jù)商務部顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，而2020年正規(guī)渠道報廢總量僅為206.6萬輛。2021年報廢機動車回收量達297.5萬輛，其中汽車回收量約249.3萬輛。2022年，我國機動車報廢回收數(shù)量約為399.1萬輛。

我國報廢車大體四個流向：一是正規(guī)拆解廠報廢（約35%-38%）；二是一線城市車況好的經(jīng)過多種方式流轉(zhuǎn)到邊遠地區(qū)（占15%左右）；三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等（約10%）；第四，大約33%以上報廢車進入了非法拆解點。

拆解企業(yè)生存環(huán)境分析

正規(guī)拆解企業(yè)過剩普遍“吃不飽”的現(xiàn)象導致行業(yè)出現(xiàn)“三高”問題：

（1）固定成本高：廠房建設及拆解設備投資大，拆解企業(yè)普遍無法攤薄固定成本。

（2）環(huán)保支出高：報廢機動車拆解過程中產(chǎn)生的廢油液、廢電瓶等危險廢物，以及因汽車制造使用輕便材料導致產(chǎn)生越來越多無法循環(huán)利用的工業(yè)固廢，需要較高的處置成本。

（3）稅費高：由于無法取得發(fā)票，增值稅不能進項抵扣，所得稅不能扣除，導致稅費成本增加。2024年國家相關部門推行了反向開票業(yè)務，在一定程度上將極大緩解這部分風險。

報廢機動車拆解企業(yè)主要盈利途徑介紹

企業(yè)銷售收入和經(jīng)濟效益主要來源：

一是拆解材料，主要是占整車重量的70-75%的廢鋼鐵（鋼、鑄鐵）；3.5%左右的廢有色金屬（廢銅、鋁、鎂合金、鈦合金等）；6.5%左右的廢橡膠（廢輪胎，廢橡膠管、密封條、減震墊、襯套等）；7.8%左右的廢塑料（方向盤、儀表板、前后保險杠、車頂棚、車門內(nèi)板、座椅、扶手等）。

二是可用于汽車維修的報廢機動車回用件。

三是可用于再制造的零部件（如發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架這“五大總成”和其他部件）。

未來發(fā)展仍有良好前景

一是為了貫徹落實國家推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的決策部署，擴大內(nèi)需促進消費拉動經(jīng)濟增長，近期密集出臺了以汽車為主的消費品以舊換新政策措施，各級財政拿出專項資金，配套相關扶持政策，促進汽車更新消費，鼓勵老舊汽車加快淘汰，促使報廢機動車數(shù)量階段性激增；

二是進一步落實相關新法規(guī)、技術標準和資質(zhì)認定文件要求，報廢機動車資質(zhì)企業(yè)隊伍規(guī)模還要擴大，各企業(yè)為了確保貨源供應，按照市場規(guī)律開展競爭合理確定報廢機動車回收價格，會從經(jīng)濟角度促使部分流入非法拆解渠道的報廢車，逐步回歸正軌拆解渠道，增加報廢機動車貨源供應量；

三是國家主管部門高度重視打擊報廢機動車非法拆解活動，加快研究制定綜合配套的管理措施，逐步取締地下拆解渠道，這對現(xiàn)有資質(zhì)企業(yè)解決收車難的問題將起到重要作用；

四是隨著報廢車回收價格不斷提高行業(yè)競爭日趨激烈，倒逼企業(yè)加強管理，加大技術改造力度、提高技術裝備水平和信息化應用水平，努力做到精細拆解提高回用件和材料的營銷收入，降低運營成本。

綜上未來報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展仍具良好前景。