據外電10月20日消息，對于許多工業(yè)金屬市場來說，2023年是等待和不確定的一年，鋁也不例外。全球經濟一直籠罩在高利率的陰影下，而人們熱切期待的中國需求復蘇，尤其是房地產行業(yè)的需求復蘇，尚未成為現實。因此，基本金屬價格在今年很長一段時間里都在橫向波動。然而，在這種謹慎的市場環(huán)境中，有一個行業(yè)對鋁的需求卻異常強勁，那就是航空航天制造業(yè)?！ ?/span>
很少有行業(yè)像航空公司和航空航天技術公司一樣，在新冠疫情中受到如此嚴重的沖擊。從航空航天界的巨頭到最小的供應商，幾乎每個人都感受到公共衛(wèi)生危機期間大幅減產以及由此導致的原材料短缺的影響。封鎖引發(fā)的全球航空旅行需求驟減，也導致新飛機生產大幅放緩?！ ?/span>
盡管如此，國際航空運輸協會(International Air Transport Association)的數據顯示，全球航空運輸出現了顯著復蘇，達到了疫情前水平的97%，美國國內航空旅行甚至比2019年的水平高出9%?！ ?/span>
自全球擺脫大流行以來，對航空旅行的需求超過了生產的速度，導致新飛機訂單大量積壓?！ ?/span>
航空航天公司目前正在努力應對雙重挑戰(zhàn)，一方面要滿足這一激增的需求，另一方面要從大流行導致的供應鏈中斷中恢復過來，并采取措施防止未來發(fā)生此類中斷。
在原始設備制造商層面，大部分飛機生產的責任落在了兩家公司的肩上:波音和空客。這些工業(yè)巨頭及其廣泛的供應鏈嚴重依賴鋁作為飛機制造的重要材料。全球約25%的鋁產量最終用于運輸行業(yè)，其中航空航天制造商占了這一需求的很大一部分。在更精細的層面上，鋁被用于制造飛機所需部件的80%到90%。這凸顯了鋁在航空航天工業(yè)中的關鍵作用?！ ?/span>
隨著俄羅斯這個重要的鋁生產國受到制裁，采購這種關鍵材料變得越來越具有挑戰(zhàn)性。由于對俄羅斯的制裁，航空航天的另一種重要材料鈦也變得稀缺。
過去一年里，航空航天業(yè)高管一直對獲取原材料方面的持續(xù)挑戰(zhàn)表示擔憂?！ ?/span>
據英國《金融時報》報道，今年5月，空客首席執(zhí)行官警告稱，影響全球航空航天業(yè)的供應鏈危機可能會延續(xù)到明年。最近，勞斯萊斯宣布計劃削減2500個工作崗位以降低成本。作為航空航天業(yè)重要的發(fā)動機制造合作伙伴，勞斯萊斯的這一舉動突顯出，即使是該行業(yè)的大公司，也仍在應對近年來的財務影響?！ ?/span>
據Argus Media稱，“整體積壓訂單繼續(xù)膨脹，年中達到13,547架飛機，比2022年年中增長7.5%?！薄 ?/span>
盡管波音和空客今年的總交付量已接近1,000架大關，但隨著航空公司的財務持續(xù)復蘇，它們對新飛機的需求顯然存在過剩。在不確定性和行業(yè)停滯的工業(yè)格局中，航空航天業(yè)似乎有望成為未來幾年鋁需求大幅增長的一個來源。
