《新能源趨勢》公眾號報道：據(jù)最新數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車銷量達136萬輛，2021年第一季度銷量達51.5萬輛，較2020年同比增長2.8倍。
小米、百度、大疆等企業(yè)也紛紛加入新能源汽車領(lǐng)域，熱度持續(xù)高漲。拋開這個領(lǐng)域存不存在泡沫不說，單論一個最為現(xiàn)實的問題，占據(jù)新能源汽車最大比例的純電動汽車的動力電池在壽命到期后的處理，目前依然是個大麻煩。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全國退役電池總量約20萬噸，大多數(shù)都流入了不正規(guī)的小作坊里，流入了黑市。
之所以備受小作坊歡迎，是因為這些以鋰電池為主的廢舊電池其實還具有不菲的經(jīng)濟價值，經(jīng)過專門的分解，可以回收稀有金屬。
但也要正視的是，鋰電池本就存在安全問題，正常壽命內(nèi)的電池大都加裝了保護結(jié)構(gòu)，但在回收拆除分解環(huán)節(jié)，為保障安全，對于技術(shù)要求較高。
再就是電池中的重金屬會對環(huán)境造成嚴重污染。一塊20g的手機電池將污染一平方公里的土地約50年，那汽車電池給環(huán)境帶來的傷害將更大。
以上兩點決定了廢舊電池回收處理需要專業(yè)的分解設(shè)備和操作人員。顯然絕大多數(shù)小作坊里是沒有專業(yè)的分解設(shè)備的，他們用高價買了這些廢舊電池之后，難以做到合理地處理。
雖然工信部曾出臺法規(guī)要求車企主動承擔動力蓄電池回收的主體責任，不少主機廠也的確都開始了電池回收，但現(xiàn)實是，很多廢舊電池會被小作坊“搶走”，消費者也大都不知道在哪里上繳廢舊電池，造成正規(guī)進行廢舊電池處理的數(shù)量并不多。
一是正規(guī)回收所需成本高，而非正規(guī)的回收成本幾乎為零。
再就是回收收集難，不好對電池回收進行強制性的規(guī)定，相關(guān)的政策亟待完善。
結(jié)語
顯而易見，合規(guī)回收廢舊電池已刻不容緩，但現(xiàn)實存在的問題難以一夕之間解決，這和持續(xù)火熱的新能源汽車其實也就是電動汽車形成了巨大的矛盾。前者一時難以解決，只有放緩后者的步伐才能緩解災難性后果的到來。
