新能源二手車市場(chǎng)正在悄然形成

在國(guó)內(nèi)已經(jīng)高速發(fā)展五個(gè)年頭的新能源汽車，是時(shí)候迎來(lái)市場(chǎng)對(duì)它的二次檢驗(yàn)了嗎？

如果按照燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車談二手車交易還為時(shí)尚早，但行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的一些報(bào)告顯示，新能源二手車市場(chǎng)正在悄然形成。

此前，業(yè)內(nèi)及消費(fèi)者已經(jīng)關(guān)注到新能源二手車的保值情況。盡管缺乏統(tǒng)一的殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，但在零散的估值和交易之下，市面上大部分品牌及車型都有了大致的保值率水平——而新能源汽車保值率低也成為這個(gè)新興物種被詬病的缺陷之一。

即便是產(chǎn)品上市不久的造車新勢(shì)力，也開始有車輛進(jìn)入二次流通。近期，二手車線上拍賣平臺(tái)發(fā)布的一份報(bào)告稱，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力品牌，已陸續(xù)有車源進(jìn)入二手車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在未來(lái)的一年內(nèi)，造車新勢(shì)力所售車輛置換高峰期即將到來(lái)。

上述報(bào)告并未透露造車新勢(shì)力品牌二手車源的具體規(guī)模。不過(guò)，蔚來(lái)、小鵬、威馬等車企的車型上市時(shí)間并不長(zhǎng)——最早實(shí)現(xiàn)交付的威馬汽車于2018年9月底才開啟交付，距離現(xiàn)在剛超過(guò)兩年——按照上述報(bào)告的預(yù)估，新能源汽車的置換周期相對(duì)較短。

客觀而言，各車主置換車輛也可能存在各自的特殊情況，根據(jù)幾個(gè)新勢(shì)力品牌的車輛置換周期判定新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的整體水平也并不合適，然而，從更為全面的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是使用年限還是行駛里程，新能源二手車的確遜色傳統(tǒng)燃油車。

平均而言，一輛新能源汽車會(huì)比一輛傳統(tǒng)燃油車更快地進(jìn)入二次流通市場(chǎng)。這也就不難解釋，盡管新能源汽車入市時(shí)間相對(duì)較晚、保有量也很低，但業(yè)內(nèi)有預(yù)計(jì)稱，未來(lái)1-2年，新能源二手車市場(chǎng)有望在國(guó)內(nèi)形成規(guī)模。與此同時(shí)，針對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)，各車企也推出了各項(xiàng)舉措，以提升保值率。

新能源二手車“上市”早

軟件“定義”下的智能電動(dòng)汽車讓汽車產(chǎn)品平添了電子消費(fèi)品的屬性，而從更新?lián)Q代的周期上看，新能源汽車也比傳統(tǒng)燃油車更接近電子消費(fèi)品。

近期發(fā)布了一份《新能源二手車數(shù)據(jù)報(bào)告》，報(bào)告統(tǒng)計(jì)了今年前三個(gè)季度在平臺(tái)上成交的新能源二手車情況，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車和燃油汽車在置換時(shí)的里程數(shù)，存在明顯差異。

報(bào)告顯示，新能源汽車的置換周期更短：總計(jì)有63%的新能源汽車開不滿5萬(wàn)公里就被賣出，而與此相對(duì)應(yīng)的是，僅有27%的燃油車開不滿5萬(wàn)公里被賣出。再細(xì)化一個(gè)區(qū)間，開滿8萬(wàn)公里被置換的燃油車占比達(dá)51%，而新能源汽車僅占比19%。

實(shí)際上，類似懸殊的數(shù)據(jù)還有使用年限。此前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示，與傳統(tǒng)二手車相比，新能源二手車的使用年限更短。上述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了2019年11月全國(guó)交易的新能源二手車，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。

早期新能源汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)特征是新能源二手車使用年限及里程短的原因之一。有熟悉二手車交易的汽車行業(yè)專家表示，當(dāng)前絕大多數(shù)新能源二手車均來(lái)自于B端運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，私人用戶比較少，這些車行駛里程不長(zhǎng)，接著銷往三四線及以下城市。

總體規(guī)模相對(duì)較小以及政策驅(qū)動(dòng)的特殊性或許也在一定程度上造成了新能源汽車會(huì)更早地進(jìn)入二次流通。一位內(nèi)部人士表示，對(duì)于新能源二手車?yán)锍潭痰脑颍麄儧](méi)有做大面積調(diào)研，不過(guò)他個(gè)人認(rèn)為，一方面，新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較短，整體來(lái)看，目前二手車流通領(lǐng)域依舊是燃油車的天下，所以新能源二手車成交時(shí)的車齡及里程數(shù)會(huì)比燃油車短；另一方面，新能源二手車的主要流出地以一線城市為主，由于一線城市對(duì)于燃油車牌照管控很嚴(yán)，相比之下，近兩年對(duì)于新能源車的上牌政策非常寬松，所以很多家庭在拿不到燃油車牌照額度的情況下，選擇先買一輛新能源車上牌過(guò)渡，在拿到燃油車牌照額度之后，再將新能源車賣出。

未來(lái)一兩有望形成規(guī)模？

提起新能源二手車，絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)是：保值率很低。近年來(lái)，隨著更多新能源二手車進(jìn)入流通領(lǐng)域，不少機(jī)構(gòu)都做了關(guān)于新能源二手車保值率的統(tǒng)計(jì)，而這些統(tǒng)計(jì)無(wú)一例外地得出結(jié)論：新能源二手車的保值率很低。

例如，根據(jù)此前中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，近三年來(lái)，主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車，而從純電動(dòng)汽車的一年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

這背后是新能源汽車二手車市場(chǎng)的尚未形成。新能源汽車是依賴政策鼓勵(lì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，盡管近兩年漸成規(guī)模，但現(xiàn)在仍在艱難地由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，本身尚未成熟，更不用提下游的二手車產(chǎn)業(yè)。

雖然市場(chǎng)上新能源二手車保值率相關(guān)的報(bào)告很多，但目前為止尚未有清晰的年度成交數(shù)據(jù)——線上交易平臺(tái)受制于核心數(shù)據(jù)的披露，而納入更多統(tǒng)計(jì)渠道的機(jī)構(gòu)則表示“成交量太小了”。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)整體二手車交易規(guī)模也相對(duì)不大。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬(wàn)輛，而汽車整體保有量則達(dá)2.6億輛，其中新能源汽車僅381萬(wàn)輛。

有測(cè)算稱，2018年新能源二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，年交易規(guī)模約為15萬(wàn)輛。不過(guò)據(jù)此判定近兩年的二手新能源汽車銷量也不恰當(dāng)，上述分析指出，2018年的市場(chǎng)較為特殊，當(dāng)年有80%以上的新能源二手車為車齡在一年及以下的準(zhǔn)新車，相當(dāng)一部分是為了獲取補(bǔ)貼，將新車上牌后轉(zhuǎn)為“準(zhǔn)新車”銷售或轉(zhuǎn)入旗下分時(shí)租賃等公司運(yùn)營(yíng)——這并不是真實(shí)的二手車需求。

不過(guò)，隨著新能源汽車的銷量及保有量增加，真實(shí)的新能源二手車交易也有望形成規(guī)模。有分析認(rèn)為，未來(lái)一兩年便是新能源二手車市場(chǎng)形成的關(guān)鍵時(shí)期：一方面，新能源二手車扭曲供給的情況將有所改善（例如蔚來(lái)、威馬等造車新勢(shì)力的車型是面向市場(chǎng)開發(fā)的，個(gè)人用戶的占比也更高），另一方面，車企在新能源汽車殘值管理領(lǐng)域的布局也將初現(xiàn)成效。

供給端的調(diào)整已經(jīng)初現(xiàn)端倪，從保值率上看，今年的新能源二手車同比便有顯著提升。以中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的7月份三年車齡純電動(dòng)汽車保值率為例，今年是41.8%，去年同期則是33.5%。

流通協(xié)會(huì)分析稱，數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，新能源汽車整體保值率的提升來(lái)源于內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化，保值率提升的純電動(dòng)汽車，特斯拉、寶馬等豪華品牌在二手車市場(chǎng)的份額提升，而與之形成對(duì)比的是，插電混動(dòng)車型保值率徘徊在谷底，原因之一是榮威等自主品牌份額較高，品牌溢價(jià)較低。

車企打響保值“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

新能源汽車保值率的提升意義重大。形成具有一定規(guī)模的新能源汽車二手車交易市場(chǎng)，從產(chǎn)業(yè)層面，能促進(jìn)行業(yè)的正向運(yùn)轉(zhuǎn)，從企業(yè)層面，有利于擴(kuò)大銷量。

為盡可能地緩解新能源汽車的保值焦慮，各大主機(jī)廠也已進(jìn)行了各種布局，包括建立官方的二手車渠道、承諾在一定期限內(nèi)保值回購(gòu)等等。當(dāng)前，大部分主流廠商都建立了二手車回收平臺(tái)，相比較而言，承諾保值回購(gòu)是更令消費(fèi)者放心的政策。

今年8月，吉利汽車旗下純電動(dòng)品牌幾何的第二款車型幾何C上市，同時(shí)推出“2年7折保值回購(gòu)”政策，以解決二手純電汽車殘值低、用戶二手車無(wú)處賣的兩大關(guān)鍵問(wèn)題。據(jù)稱，幾何C的保值政策是行業(yè)首個(gè)官方整車保值回購(gòu)政策，可直接返現(xiàn)。

盡管幾何提出的保值回購(gòu)政策只有2年的時(shí)間界限，但已經(jīng)在一定程度上降低了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置純電動(dòng)車型的疑慮，也為純電動(dòng)二手車的回收再利用提供了更多想象空間。不過(guò)遺憾的是，這一“保駕護(hù)航”的政策似乎也未給新車帶來(lái)明顯加分，從目前的銷量上看，幾何C并未一炮而紅。

而造車新勢(shì)力還有不同的玩法。蔚來(lái)汽車今年正式推出了BaaS（Batteryasaservice）車電分離模式，這種“買車可以不買電池，電池只是租用”的方式更加直接地解決了電動(dòng)車保值率不高的問(wèn)題。

電池?fù)p耗較大是電動(dòng)車保值率低的重要原因之一。蔚來(lái)汽車一位內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前電池之于電動(dòng)汽車是成本最高的單個(gè)零件，同時(shí)由于行業(yè)技術(shù)仍處于快速迭代期，電池包貶值的速度高于汽車本身，因此，一旦在法規(guī)和物理層面雙雙實(shí)現(xiàn)車電分離，整車的保值率將進(jìn)一步提升，并很可能達(dá)到燃油車的水平。

需要指出的是，新能源汽車絕大多數(shù)具備更高的智能網(wǎng)聯(lián)水準(zhǔn)，因此軟硬件的升級(jí)保障也是提升新能源汽車保值率的重要方面——能否讓新一任車主享受到與上一任車主同樣品質(zhì)的升級(jí)服務(wù)，也將顯著影響一款新能源汽車的二手車交易價(jià)格，而這些保障，顯然也離不開主機(jī)廠的支持。